服务概述: 船舶扣押
船舶扣���是海事索赔中最有力的保全武器——也是最需要精准策略的法律工具
扣船海事请求
1999年扣船公约第1条列举了22类可以扣押船舶的海事请求(maritime claims)——包括船舶碰撞损害、货损、人身伤亡、救助报酬、船员工资、船舶修理费等。区分海事请求与非海事请求：非海事请求不能扣押船舶。封闭清单(closed list)的理解与适用。
姊妹船扣押与关联船
不仅可以扣押"当事船"(the particular ship)，还可以扣押与海事请求责任人(liable person)所有的其他船舶(sister ship)。"所有人"(owner)的定义——受益所有人(beneficial owner)vs登记所有人(registered owner)。揭开公司面纱在姊妹船扣押中的适用。
错误扣押责任
错误扣押(wrongful arrest)的法律后果——申请人需赔偿船东因船舶被扣押而遭受的损失（船期损失、港口费用、律师费等）。错误扣押的认定标准——申请人是否具有"合理理由"(reasonable grounds)？不同法域（英国、中国、新加坡）对错误扣押责任的门槛差异。
Forum Shopping策略
船舶扣押创造管辖权的独特机制——在扣船地法院即获得对案件实体争议的管辖权（扣船公约第7条）。通过选择扣船地实现forum shopping——选择对索赔方最有利的实体法、程序规则和赔偿标准。中国海事法院作为扣船法院的独特优势。
我们的服务方式
船舶扣押的策略性操作——从情报收集到担保谈判
船舶动向情报追踪
利用AIS船舶追踪系统监控目标船舶的实时位置和预计到港时间(ETA)，预判扣船的最佳时机和港口。协调当地港口代理获取船舶的确切靠泊信息。
扣船申请的紧急准备
起草扣船申请书(Application for Arrest)、宣誓书/声明(Affidavit to Lead Warrant)、律师保函(Undertaking as to Damages)等全套扣船文件。反担保(counter-security)的安排——中国海事法院通常要求扣船申请人提供相当于30天船期损失的现金或银行保函。
单方申请与扣船令执行
法院通常在单方(ex parte)基础上签发扣船令——申请人无需通知船东。协调法院执行官/法警(Admiralty Marshal)登船执行扣船令。确保扣船令在船舶离港前送达——时效性是扣船操作的生命线。
担保谈判与船舶释放
扣船后立即开展释放担保谈判——P&I协会的Letter of Undertaking(LOU)、银行保函或现金担保。担保金额的谈判策略——通常是索赔金额加上预计利息和费用。评估担保的可靠性和可执行性。
实体诉讼推进与和解
扣船获得担保后，在扣船法院（或合同约定的仲裁地）推进实体争议的解决。利用担保锁定谈判优势，推动有利于索赔方的和解。
实务经验
在船舶扣押与海事请求保全领域的实战能力
中国海事法院网络
熟悉中国十家海事法院（大连、天津、青岛、上海、武汉、宁波、厦门、广州、北海、海口）的扣押程序，能快速协调在任一中国港口的船舶扣押行动。
国际扣船协调
与新加坡、香港、伦敦、鹿特丹等主要航运中心的当地海事律师保持合作，能在全球主要港口同步推进扣船行动。
担保谈判专家
深谙P&I协会担保体系的运作机制，能高效推动担保谈判——从LOU的条款设计到担保金额的博弈，为客户争取最优的担保条件。
相关服务
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