服务概述: 船舶碰撞
船舶碰撞是海事法中最具挑战性的领域——涉及航海技术、国际规则与复杂的损害赔偿计算
COLREGS碰撞责任划分
1972年国际海上避碰规则(COLREGS)是判定碰撞责任的基石——让路船与直航船的义务、交叉相遇局面、追越局面、能见度不良时的航行规则。利用VDR/AIS数据分析碰撞前船舶的运动轨迹，还原事故经过。
双方有责碰撞条款
当两船均有过失时，双方有责碰撞条款(Both-to-Blame Collision Clause)的适用——美国法下货物所有人可向非承运船舶索赔100%损失，承运人可在提单中订入B2B条款以减少其分摊责任。1910年碰撞公约确立的按过失程度比例分担原则。
碰撞损失计算
碰撞造成的典型损失——船舶修理费用(repair costs)、船期损失(loss of hire/detention)、货物损坏(cargo damage)、油污清理费用、救助费用(salvage)、人身伤亡赔偿。修理期间的船舶贬值、市场租金率与实际损失的关系等争议。
责任限制(LLMC)
1976年海事赔偿责任限制公约(LLMC)及其1996年议定书——船舶所有人可将碰撞赔偿总额限制在基于船舶吨位的法定限额内。责任限制权利的丧失条件："故意造成损失或明知可能造成损失而轻率行事"(personal act or omission with intent or recklessness)。
我们的服务方式
船舶碰撞事故后的紧急应对与争议解决流程
事故后紧急响应
碰撞发生后24小时内介入——指导船方保存VDR数据、拍摄现场照片、收集航海日志、轮机日志等关键证据。联系P&I协会和船壳保险人(H&M Underwriters)，确保保险覆盖。
初步责任评估
基于COLREGS规则，初步分析双方过失比例——委托航海专家(nautical expert)进行碰撞重建(collision reconstruction)，利用AIS/VDR数据模拟两船运动。出具初步责任评估报告，为客户提供清晰的争议解决策略建议。
担保安排与船舶扣押
作为索赔方，通过扣押对方船舶(Arrest)或姊妹船(sister ship)获得索赔担保。作为被索赔方，安排P&I协会出具担保函(LOU)或银行保函以释放被扣押船舶，设立责任限制基金(limitation fund)。
诉讼/仲裁策略
选择有利管辖——通过船舶扣押地、被告住所地或碰撞发生地选择法院。中国海事法院对碰撞案件具有专属管辖权。准备专家报告（航海专家、船舶修理专家、船期损失专家），推进庭审程序。
和解谈判与判决执行
多数碰撞案件通过协商或调解解决（在法院判定责任比例后）。推动双方交换"过失比例方案"达成和解。判决/裁决后协调保险公司赔付，推进担保的兑现或释放。
实务经验
在船舶碰撞与海事责任领域积累的专业能力
COLRGES规则深度掌握
熟悉COLREGS各条规则的解释与适用，理解航海实践与法律规定之间的落差，能准确把握碰撞责任的判定逻辑。
航海专家协作网络
与资深远洋船长、航海院校教授、船舶检验师等保持合作，能为每一碰撞案件匹配最合适的航海技术专家。
船舶扣押实战经验
熟悉中国海事法院的船舶扣押程序——从单方申请扣船令到担保谈判的全流程操作，能在最短时间内为索赔方获得有效担保。
相关服务
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